Arriere à la Ducati 999 !

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Une supersport, ça cube 600 cm3 - et pis c'est tout ! Peut-etre pas en Angleterre, mais au Japon, cela va re-devenir ainsi. Petit rappel : Kawasaki maintenait depuis 2002 deux ZX-6 R dans sa gamme, une 636 pour les routards et une 600 pour les pistards. Pour 2007, le constructeur ne s'embarasse plus de sa cylindrée bâtarde afin de se concentrer sur le développement d'un seul modèle. Bye bye la 636. Les motoristes ont ainsi pu réunir leurs équipes afin de nous sortir un nouveau moteur pour faire parler la poudre avec la 600 Ninja 2007. Un moteur qui prend encore plus de tours, avec des conduits d'admission polis, offrant plus de couple à mi-régimes et des cotes réduites.

La recherche de vitesse apparaît comme l'un des axes majeurs de développement. Avec un nouveau châssis, Kawa prétend avoir particulièrement favorisé des vitesses élevées en entrée et sortie de virage. Il est également fait mention d'une aérodynamique extrêmement travaillé.
Cela ne semble pas évident au premier coup d'oeil. Le carénage de la Ninja semble n'avoir que peu évolué ; visuellement. On reconnaîtra la nouvelle ZX-6 RR grâce à son nouveau visage - les yeux s'inspirent de ceux de la ZX-10 R, une veilleuse se pointe sur le bout du nez, et la prise d'air centrale se transforme, perdant sa forme Kawa pour un triangle plus... commun -
et son nouveau postérieur. L'espace dévolu à l'échappement mange un bout de la coque. Tiens, cet échappement, d'ailleurs, que lui est-il arrivé ? Toujours unique, on lui a greffé maintenant 2 narines pour respirer. Tout l'accastillage routier est fixé dessous, pour pouvoir y démonter très vite afin de se précipiter sur la piste.
Pour y faire bonne figure, la Kawa modernise ses périphériques de pistarde : toujours la fourche inversée mais de nouveaux étriers de frein, un bras oscillant revu, et malgré le manque d'infos, on ne serait pas étonnée que les suspensions évoluent, avec différentes vitesses de compression. Bonne surprise : le tableau de bord a changé et nous fêtons le grand retour d'un compte-tours à aiguilles bien visible. Ce nouveau bloc-compteur semble joliment dessiné et sera sans aucun doute bien plus fonctionnel que le précédent.

Fiche technique :

- Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 T,
refroidi par eau, double ACT,
4 soupapes par cylindre ;
599cm3 (67 * 42,5 mm)
boîte 6 v ;
transmission secondaire par chaîne.
- Cadre : périmétrique en alu ;
susp.AV fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm , déb. nc ;
susp.AR monoamortisseur, dèb nc ;
frein AV 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons ;
frein AR 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston ;
roues AV/AR 17" ;
réservoir : nc ;
poids à sec : nc

PRIX : estimé à 10 600 €