La Kawasaki GTR 1400 en photos
Les memes griffes que sur la ZZR-1400, echappement à la Yamaha Faz
La technologie est au rendez-vous
Kawasaki nous surprends à faire un GT comme une sportive
Nue elle est plus belle encore... Dommage qu'elle soit imposante avec le carenage
Article :
La GTR a 20 ans. Routière réputée de
chez Kawasaki, cette moto devenue sage cède la place à une toute
nouvelle machine au gabarit bien plus impressionnant. Quitte à faire
une nouvelle sport-GT, e partant du principe que chez Kawa, on choque sans
prendre de gants, les verts ont tout simplement adapté la monstrueuse
1400 ZZR au voyage, pour concevoir un nouveau paquebot routier.
Un vaisseau concurrençant les BMW K 1200 GT et Yamaha 1300 FJR, avec
le même type d'armes, en plus aiguisé, plus costaud, plus méchant,
plus Kawa. Déjà, quand tu aperçois le bestiau, tu fais
moins le malin.
Une grosse machine au gabarit imposant, dégageant une impression de
force et de ténacité plus que respectables. Sous les panneaux
de carénage spécifiques à cette GTR (et certainement
plus protecteur que ceux de la ZZR), l'âme du gros missile sol-sol aux
200 ch sommeille. Même cadre-coque en alu, fourche inversée et
étriers de frein radiaux avec ABS... C'est quand même un sacré
matos pour une sport-GT. Et pour abattre du kilomètre, même gros
moulin de 1352 cm3. Les motoristes l'auront certainement baissé en
puissance pour offrir plus de couple et d'agrément à mi-régime.
Une particularité : le bouilleur est équipé d'un système
de calage variable des soupapes. Un procédé visant à
optimiser le couple suivant le régime. Honda a tenté le coup
avec sa VFR V-Tec, avec un succès mitigé. Le procédé
Kawa sera-t'il semblable ou plus poussé comme le système variable
en continu de certains moteurs de voitures (BMW, Porsche ) ?
Comme toute bonne dévoreuse de la route, la GTR possède une
béquille centrale et un cardan. Celui fixé sur cette Kawa est
particulièrement intriguant avec son bras oscillant singulier. Ce dernier
est constitué de 2 double bras articulés ; celui de gauche est
relié en son centre au cardan, faisant preuve d'une troublante similitude
avec le système développé chez BMW et Moto-Guzzi.
Pour le confort, 2 guidons hauts permettent une position droite, protégée
par un pare-brise réglable électriquement. Pour les aspects
pratiques, 2 valises se marient à sa croupe et son design, des sondes
vous renseignent sur la pression des pneus, un prise électrique délivrant
du courant alternatif est disponible sous l'habitacle, et la GTR inaugure
un nouveau système de clé codée chez Kawa, dénommé
KI-PASS.
Serions-nous en présence d'une future référence du sport-GT
?
Fiche technique :
- Moteur : 4 cylindres en ligne,
4-temps, refroidissement liquide,
double ACT, 16 soupapes ;
1 352 cm3 (84 x 61 mm) ) ; boîte de vitesses 6 vitesses ;
transmission secondaire par chaine.
- Cadre : monocoque en aluminium ;
Suspension avant : fourche téléscopique inversée Ø
43 mm, débattement: nc ;
Suspension arrière : Uni-Trak avec amortisseur à gaz, débattement
: nc ;
frein avant double disque pétales Ø 310 mm avec étriers
4 pistons à fixation radiale ;
frein arrière simple disque Ø 250 mm, étriers 2 pistons
; roues AV/AR 17" ;
Réservoir : nc
Poids à sec : nc
PRIX : estimé à 16 000 €